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Chemins de Fer de Provence 1 Nice Vésubie

Chemins de Fer de Provence 1 Nice Vésubie

Vous aimez les petits trains, ceux qui serpentent entre les ruelles de la ville pour s'engouffrer, un peu plus loin, dans les gorges du fleuve entourées de sommets escarpés. Vous souhaitez aussi découvrir un véritable service ferroviaire en exploitation, capable de vous faire sortir du centre de Nice pour vous projeter le long du Var, puis vous élever jusqu'à Digne en longeant la Route Impériale.

Vous allez être comblé en découvrant cette visite particulière des Chemins de Fer de Provence, autrement dit le célèbre Train des Pignes. Formule4 vous emmène sur les rails de l'histoire de cette ligne ouverte depuis 1892 qui a connu tant de bouleversements, de drames et suscité tant d'espoirs.

Cette visite est la première étape qui vous transporte de Nice Ville jusqu'à la Gare de la Vésubie à Plan du Var. Une seconde visite sera prochainement mise en ligne pour vous faire découvrir les surprenants passages de la voie jusqu'à la sortie du département des Alpes Maritimes.

En voiiituuure... (sifflet !!!)
You like little trains that drive through the town, between the little streets, and project you to the river side, between highest mountains. You like also meet a real railway service that can drive you from Nice center up to the Var valley and climb to Digne along the Route Impériale. You will be pleased in discover this specific visit of Chemins de Fer de Provence, known here as the famous Train des Pignes. Formule4 brings you on the History of this Railway, opened since 1892, that have known so many disappointments and so many hopes. This visit is a first opus that will bring you from Nice Town center to Var valley and Station of La vésubie in Plan du Var. A second part will be soon on Formule4, to bring you up over the department. En voiiituuure... (sifflet !!!)

Code
35
Nom
Chemins de Fer de Provence 1 Nice Vésubie

Difficulté
rouge vert vert vert vert
Intéret Technique
vert noir noir noir noir
Intéret Touristique
vert vert vert vert vert

Kilométrage Total
40 km
Kilométrage Piste
0 km
Durée / Time
00 Jours 04 H 00 min
Pays / Country
France
Département
06SW

4x4 Ouvert/Fermé Open/Closed
rouge noir noir
Praticable 4x4
rouge noir noir
Praticable VTT / Mountain Bike
rouge noir noir
Praticable Piéton / Walking
rouge noir noir

Saison / Season
Toute l'année All seasons
Mise à jour / Updated
2010-10-05

Ville de Départ - Start from
Nice

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Updated : 2010-05-05
Video du Train des Pignes de Nice à Plan du Var
Video of the Train des Pignes from Nice to Plan du Var
Cliquez sur le bouton de lecture et asseyez vous : laissez-vous porter, transporter en tête de cet autorail qui s'insinue entre les ruelles de la ville, avance en site propre sur des plate-formes inprévisibles, traverse des tunnels creusés il y a plus de 120 années, et vous propose autant de choix de visites de l'arrière pays qu'il y a de gare, de stations, d'arrêts furtifs.
Clic on the play button of this little film and take pleasure to discover the travel from Nice to Plan du Var.
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Updated : 1970-07-10
Nice Digne par Jacques Chaussard
Film from Jacques Chaussard Nice Digne in 1970
Lres premières minutes du film Ballade pour un Chemin de Fer, tournée en 1970 et en 16mm couleurs, par Jacques Chaussard. Vous y verrez le départ de l'autorail Renault ABH bleu et crème depuis le quai de l'ancienne Gare du Sud. Et puis surtout... mettez le son, l'accent, les cigales, le pastis...
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Remerciements et Avertissements - Thanks and caution
Updated : 2010-07-10
Remerciements et Avertissements
Thanks and caution
Formule4 remercie la Région Provence Alpes Côte d'Azur, la Direction des Transports et des Grands Equipements, Véolia Transports ainsi que les Chemins de Fer de Provence pour avoir obtenu les autorisations nécessaires à la réalisation de cette visite.

Formule4 remercie également la Bibiothèque Nationale de France, et notamment son service Gallica, les Archives Départementales des Alpes Maritimes ainsi que les contributeurs de Wikipedia pour l'apport des photographies historiques présentées dans ce document et comportant leur lien original vers le conservateur.

Enfin, Formule4 tient tout particulièrement à remercier les Editions du Cabri, et l'auteur José Banaudo, pour le livre Le Siècle du Train des Pignes, dans lequel des (centaines) d'informations ont été à la source des rédactionnels de cette visite.

Nous rappelons à nos amis photographes qu'il ne faut pas cheminer sans autorisation sur l'emprise des voies car, non seulement c'est interdit, mais vous risquez de perturber l'exploitation et surtout d'y perdre la vie (et le matériel !). Toutes les photographies originales présentées ici ont été prises depuis les lieux accessibles au public, ou sur des zones non exploitées, ou encore sous surveillance particulière du personnel des Chemins de Fer de Provence.
Formule4 thanks the Région Provence Alpes Côte d'Azur, the Direction des Transports et des Grands Equipements, Véolia Transports and the Chemins de Fer de Provence for all needed autorisations.

Formule4 thanks also the Bibiothèque Nationale de France, and its web service Gallica, the Archives Départementales of Alpes Maritimes and all contributors of Wikipedia for photographies apport.

End of all, Formule4 wants to thank specially the Editions du Cabri, and the author José Banaudo, for the book Le Siècle du Train des Pignes, in which hundred of informations were source of redactionnels of this visit.

We remind to photographiers that walking on railway areas is forbidden and dangerous. All original photographies presented here have been taken from public areas, or on unexploited zones, or under specific survey of people from Chemin de Fer deProvence.




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4x4 Road Book - Waypoints     Telechargement de la route au format rte - Download file rte     Telechargement des waypoints au format wpt - Download file WPT

CodecNomLatitudeLongitudeAltitude
1CP101 Gare du SudN 43°42'34E 007°15'4300018 m
2CP102 Gare de NiceN 43°42'32E 007°15'3500020 m
3CP103 Passage DabrayN 43°42'33E 007°15'2500021 m
4CP104 Passage GambettaN 43°42'36E 007°15'2100029 m
5CP105 Parc ImpérialN 43°42'26E 007°15'0500046 m
6CP106 Saint PhilippeN 43°42'11E 007°14'4200097 m
7CP107 Gare de la MadeleineN 43°42'30E 007°13'5500061 m
8CP108 Arrêt de Saint IsidoreN 43°42'46E 007°11'4500055 m
9CP109 Gare de LingostièreN 43°43'14E 007°11'1800036 m
10CP110 Colomars La MandaN 43°45'35E 007°12'0200063 m
11CP111 Gare de Saint Martin du VarN 43°49'14E 007°11'1700109 m
12CP112 Pont Charles AlbertN 43°50'15E 007°11'3800119 m
13CP113 Gare de la Vésubie Plan du VarN 43°51'27E 007°11'4800143 m





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Waypoint 1 / 13 CP101 Gare du Sud N 43°42'34 E 007°15'43 00018 m
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La Gare du Sud de Nice -
Updated : 2010-04-30
La Gare du Sud de Nice
Cette gare monumentale, de 42 mètres de façade, est le terminus d'origine des Chemins de Fer de Provence. Commencée en 1890, elle est mise en service en 1892. Elle est construite dans un champ agricole, encore plus au nord que la gare PLM, future gare SNCF, et bien à l'écart du centre ville. Elle est dessinée par l'architecte Prosper Bobin.

Elle est désaffectée en 1991 puis se dégrade faute d'accord entre les repreneurs. Elle est vendue à la ville de Nice en 2000. Son bâtiment a failli être détruit. Bien que classée monument historique en septembre 2002 par la ministre Catherine Tasca, le Maire de l'époque, Jacques Peyrat, tente de la faire démonter. Elle est protégé in-extrémis en 2004 par l'impulsion express du Ministre de la Culture, Renaud Donnedieu de Vabres.

Quasiment à l'état d'abandon, cette gare monumentale attend une affectation et une restauration de la ville de Nice.

Bien que classée en 2005, la partie de la gare qui supportait les voies a disparu au profit d'un grand parking à ciel ouvert. Voies, quais et verrière ont été démontés et ont disparu du paysage.

Le Train des Pignes possède son nouveau terminus Nice Ville 100 mètresplus à l'ouest, dans un nouveau bâtiment moderne.
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Gare du Sud Marché et Tramway -
Updated : 2010-04-30
Gare du Sud Marché et Tramway
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Passage du Tramway ligne 1 de Nice devant la Gare du Sud -
Updated : 2010-04-30
Passage du Tramway ligne 1 de Nice devant la Gare du Sud
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La grande façade de la Gare du Sud de Nice -
Updated : 2010-04-30
La grande façade de la Gare du Sud de Nice
Durant des travaux qui s'éternisent de ne pas commencer depuis 1991, la façade de l'ancienne gare des Chemins de Fer de Provence est recouverte, fin 2009, d'une toile décorative.

Une restauration en profondeur devrait débuter en 2011.
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La Gare du Sud à la fin du XIXe Siècle -
Updated : 1900-01-01
Document sous copyright du Conservateur © Archives Départementales du 06 * Emplacement Original
La Gare du Sud à la fin du XIXe Siècle
Ce document des Archives Départementales des Alpes Maritimes, daté de 1893, montre la Gare du Sud dans son environnement originel. Voir ci-dessous le lien vers les Archives Départementales des Alpes Maritimes.
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Updated : 2010-06-11
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Le buste symbole des Arts de la Science et de l Industrie -
Updated : 2010-04-30
Le buste symbole des Arts de la Science et de l'Industrie
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Au fronton de la gare Chemins de Fer de la Provence -
Updated : 2010-04-30
Au fronton de la gare Chemins de Fer de la Provence
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Un des globes de pierre surplombant la façade -
Updated : 2010-04-30
Un des globes de pierre surplombant la façade
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L aile sud de la Gare -
Updated : 2010-04-30
L'aile sud de la Gare
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L aile nord de la gare et le parking qui a remplacé les quais et les voies -
Updated : 2010-04-30
L'aile nord de la gare et le parking qui a remplacé les quais et les voies
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Façade intérieure qui surplombait les voies -
Updated : 2010-04-30
Façade intérieure qui surplombait les voies
Le mur intérieur faisait face aux quatre voies qui venaient en terminus juste sous les ouvertures rondes.

La trace claire et arrondie au dessus des hautes fenêtres marque la limite ou venait s'encastrer la verrière dont on voit encore les supports métalliques accrochés à la base du toit.
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Les trains à quai dans la Gare du Sud en 1991 -
Updated : 1991-01-01
Document sous copyright du Conservateur © Archives Départementales du 06 * Emplacement Original
Les trains à quai dans la Gare du Sud en 1991
Document conservé par les Archives Départementales des Alpes Maritimes.
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Gare du Sud : les voies et les quais avant leur démontage -
Updated : 0000-00-00
Document sous copyright du Conservateur © Chemins de Fer de Provence * Emplacement Original
Gare du Sud : les voies et les quais avant leur démontage
Sur cette photo, disponible sur le site des Chemins de Fer de Provence, on observe les trois voies ainsi que les deux quais voyageurs.

Les murs et la verrière sont en place.

Un autorail Brissonneau est à quai à gauche.
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Les 5 fenêtres, les 4 aérateurs circulaires et l emplacement de la pendule -
Updated : 2010-04-30
Les 5 fenêtres, les 4 aérateurs circulaires et l'emplacement de la pendule
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2007 : la verrière et les murs encadrent le parking qui a remplacé les voies -
Updated : 2007-08-18
Document sous copyright du Conservateur © Wiki - Eric Coffinet * Emplacement Original
2007 : la verrière et les murs encadrent le parking qui a remplacé les voies
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 -
Updated : 2010-04-30
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Autorail Billard 212 stationné à Nice en 1983 -
Updated : 1983-07-15
Document sous copyright du Conservateur © Wiki - Claude Villetaneuse * Emplacement Original
Autorail Billard 212 stationné à Nice en 1983
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La Gare du Sud et la sortie des voies en 1991 -
Updated : 1991-01-01
Document sous copyright du Conservateur © Archives Départementales du 06 * Emplacement Original
La Gare du Sud et la sortie des voies en 1991
Document conservé par les Archives Départementales des Alpes Maritines.
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Les supports de la grande verrière de la Garde du Sud -
Updated : 2010-04-30
Les supports de la grande verrière de la Garde du Sud
Les volatiles se sont endormis sur un des derniers vestiges, une des poutrelles qui supportait la grande verrière de la Gare du Sud avant son démontage.

Cette verrière est celle qui coiffait le Pavillon d'Autriche Hongrie lors de l'Exposition Universelle de 1889 à Paris.
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La grande halle vidée de ses voies et le bâtiment voyageur au fond en 2006 -
Updated : 2006-06-20
Document sous copyright du Conservateur © Wiki - Gregory Deryckère * Emplacement Original
La grande halle vidée de ses voies et le bâtiment voyageur au fond en 2006
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La Gare du Sud côté départ des trains -
Updated : 2010-04-30
La Gare du Sud côté départ des trains
Les 4 voies, les deux quais et la grande verrière ont disparu du paysage. Les voies de remise ainsi que la liaison vers les voies SNCF sont également tombées aux oubliettes. Il reste un grand parking en plein air, et tout au fond, la nouvelle gare de Nice Ville des Chemins de Fer de Provence.



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Waypoint 2 / 13 CP102 Gare de Nice N 43°42'32 E 007°15'35 00020 m
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La nouvelle gare desChemins de Fer de rovence -
Updated : 2010-04-30
La nouvelle gare desChemins de Fer de rovence
Par un astucieux mystère, si cette magnifique gare permet bien de prendre le train pour Digne, elle n'est reliée à Nice ni au tramway, ni à la gare SNCF, ni à la gare routière, ni au port maritime ni à l'aéroport.

Pour vous éviter de la rater, fiez vous au point GPS fourni ici ou bien rendez-vous à l'ancienne Gare du Sud, longez le parking qui se cache derrière derrière, et traversez la rue. Vous y êtes.

Dans un grand élan de bonté, et pour les GPS automobiles, nous vous offrons encore l'adresse de ce lieu incontournable : Chemins de Fer de Provence - 4 bis rue Alfred Binet - 06000 Nice - Tél. 04 97 03 80 80 - Fax. 04 97 03 80 81

Pour plus d'informations, consultez le lien ci-dessous.
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Updated : 2010-04-30
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C est quand même un petit peu indiqué -
Updated : 2010-04-30
C'est quand même un petit peu indiqué
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Le Parvis d accueil de la Gare actuelle en service depuis 1991 -
Updated : 2010-04-30
Le Parvis d'accueil de la Gare actuelle en service depuis 1991
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L entrée de lagare avec vue Nord sur la rue Maurice -
Updated : 2010-04-30
L'entrée de lagare avec vue Nord sur la rue Maurice
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La façade Ouest de la Gare du Sud vue depuis la nouvelle gare -
Updated : 2010-04-30
La façade Ouest de la Gare du Sud vue depuis la nouvelle gare
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Le grand hall de la nouvelle gare de Nice Ville -
Updated : 2010-04-30
Le grand hall de la nouvelle gare de Nice Ville
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Updated : 2010-04-30
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Updated : 2010-04-30
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Les quais, les voies et l autorail X306 mis enservice en 1977 -
Updated : 2010-04-30
Les quais, les voies et l'autorail X306 mis enservice en 1977
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Updated : 2010-04-30
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Le quai Nord de la Gare CP Nice Ville -
Updated : 2010-04-30
Le quai Nord de la Gare CP Nice Ville
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Poste de conduite de l autorail X305 -
Updated : 2010-04-30
Poste de conduite de l'autorail X305
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Intérieurs et places assises de l autorail -
Updated : 2010-04-30
Intérieurs et places assises de l'autorail
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Updated : 2010-04-30
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Updated : 2010-04-30
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Les trois voies et les deux quais au terminus Nice Ville -
Updated : 2010-04-30
Les trois voies et les deux quais au terminus Nice Ville
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Updated : 2010-04-30
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Le faisceau de voies métriques en sortie de la gare Nice Ville -
Updated : 2010-04-30
Le faisceau de voies métriques en sortie de la gare Nice Ville
Les deux rails des voies métriques son espacés de 1000 mm alors que pour l'écartement dit normal, cas des voies SNCF, les rails sont distants de 1435 mm.

La voie métrique, plus étroite, est mieux adaptée aux parcours montagneux et aux faibles rayons de courbure (donc aux fortes courbes).

Le coeur des élus ayant souvent balancé entre les deux écartements, entre modération des coûts et compatibilité avec les trains PLM et militaires, certaines portions du parcours des Chemins de Fer de Provence ont été équipées temporairement de 4 files de rails autorisant la circulations des deux gabarits de trains.

Plus étrange encore, d'autres portions ont connu trois files de rails constituées d'un rail commun et d'un rail correspondant à chaque écartement.

Aujourd'hui, tout le réseau CP est entièrement sur voie métrique.



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Waypoint 3 / 13 CP103 Passage Dabray N 43°42'33 E 007°15'25 00021 m
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Passage à niveau de la rue Dabray -
Updated : 2010-04-30
Passage à niveau de la rue Dabray
Peu après le départ de la gare de Nice Ville, après avoir dépassé les ateliers techniques, le train rencontre un passage à niveau gardé par des feux routiers. La circulation est encore à double voie à cet endroit.
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Les voies traversent la rue Dabray en pleine ville -
Updated : 2010-04-30
Les voies traversent la rue Dabray en pleine ville
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Après le passage à niveau la voie devient unique -
Updated : 2010-04-30
Après le passage à niveau la voie devient unique
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Updated : 2010-04-30
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Updated : 2010-04-30
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L aiguille du passage à voie unique -
Updated : 2010-04-30
L'aiguille du passage à voie unique
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La rue Gutemberg et, au bout, le passage de l avenue Gambetta -
Updated : 2010-04-30
La rue Gutemberg et, au bout, le passage de l'avenue Gambetta
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La voie unique chemine entre les maisons vers l avenue Gambetta -
Updated : 2010-04-30
La voie unique chemine entre les maisons vers l'avenue Gambetta
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Malgré l envahissement pittoresque de l herbe, le service ferroviaire est bien assuré -
Updated : 2010-04-30
Malgré l'envahissement pittoresque de l'herbe, le service ferroviaire est bien assuré



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Waypoint 4 / 13 CP104 Passage Gambetta N 43°42'36 E 007°15'21 00029 m
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Le passage à niveau Gambetta - Joseph Garnier -
Updated : 2010-04-30
Le passage à niveau Gambetta - Joseph Garnier
Le boulevard Gambetta, à gauche, grande artère Sud, le boulevard de Cessole, en face, prolongement Nord, et le boulevard Joseph Garnier, tout à droite, sont traversés par la voie unique sur un passage gardé par des feux routiers tricolores.

L'arrivée d'un train en approche déclenche les feux rouges sur les axes automobiles et donne priorité à l'autorail.
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Le boulevard de Cessole depuis le passage à niveau -
Updated : 2010-04-30
Le boulevard de Cessole depuis le passage à niveau
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Un autorail X305 traverse Gambetta et file vers le terminus de Nice Ville -
Updated : 2010-04-30
Un autorail X305 traverse Gambetta et file vers le terminus de Nice Ville
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L arrêt Gambetta entre le passage Gambetta et la rue Cros de Capeu -
Updated : 2010-04-30
L'arrêt Gambetta entre le passage Gambetta et la rue Cros de Capeu
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L autorail X305 arrive de Colomars et stoppe à Gambetta -
Updated : 2010-04-30
L'autorail X305 arrive de Colomars et stoppe à Gambetta
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En sortie de l arrêt Gambetta, la voie croise la rue Cros de Capeu -
Updated : 2010-04-30
En sortie de l'arrêt Gambetta, la voie croise la rue Cros de Capeu
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 -
Updated : 2010-04-30
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Le minuscule passage à niveau gardé par feux tricolores routiers -
Updated : 2010-04-30
Le minuscule passage à niveau gardé par feux tricolores routiers
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En montant vers Colomars, l autorail X305 déclenche le feu à son approche -
Updated : 2010-04-30
En montant vers Colomars, l'autorail X305 déclenche le feu à son approche
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Traversée du passage de Cros de Capeu -
Updated : 2010-04-30
Traversée du passage de Cros de Capeu
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La voie s engage maintenant en site propre vers le tunnel du Piol -
Updated : 2010-04-30
La voie s'engage maintenant en site propre vers le tunnel du Piol
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La voie en vue Est depuis le pont du Boulevard Mantéga-Righi -
Updated : 2010-04-30
La voie en vue Est depuis le pont du Boulevard Mantéga-Righi
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Architecture colorée du boulevard Mantéga -
Updated : 2010-04-30
Architecture colorée du boulevard Mantéga
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La tête Est du tunnel du Piol -
Updated : 2010-04-30
La tête Est du tunnel du Piol
Quittant le centre de Nice et ses passages à niveau pitoresques, la voie s'engage en site propre dans le souterrain du Piol, d'une longueur de 78 mètres, et réapparait de l'autre côté de la colline, face au Lycée du Parc Impérial.
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L entrée Est du tunnel du Piol  -
Updated : 2010-04-30
L'entrée Est du tunnel du Piol



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Waypoint 5 / 13 CP105 Parc Impérial N 43°42'26 E 007°15'05 00046 m
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Le Parc Impérial -
Updated : 2010-04-30
Le Parc Impérial
Ancien Palace, le Grand Hotel Impérial fut inauguré en 1902 dans le quartier "russe" de Nice.

En 1930, l'imposante bâtisse devient le Lycée du Parc Impérial et perd sa toiture majestueuse.
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Ouvert en 1986, l arrêt du Parc Impérial en sortie du tunnel du Piol -
Updated : 2010-04-30
Ouvert en 1986, l'arrêt du Parc Impérial en sortie du tunnel du Piol
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Le Parc Impérial et son Lycée, ex Grand Hôtel -
Updated : 2010-04-30
Le Parc Impérial et son Lycée, ex Grand Hôtel
Jean Baptiste Benoît Gay est un promoteur qui, en 1896, achète une grande partie du domaine Bermond pour en faire le Parc Impérial. Lotissant de confortables propriétés dans son domaine, il réserve le haut du terrain pour l'établissement d'un grand hôtel.

L'architecture est confiée à un polonais, Adam Dettloff, qui a collaboré avec Charles Garnier. Les travaux débutent en 1899 et l'inauguration a lieu en janvier 1902, au coeur de la saison hivernale de Nice.
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Updated : 2010-04-30
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L hôtel du Parc Impérial vers 1910 -
Updated : 1910-04-30
L'hôtel du Parc Impérial vers 1910
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La tête Sud du tunnel du Piol et la rampe de l arrêt du Parc Impérial -
Updated : 2010-04-30
La tête Sud du tunnel du Piol et la rampe de l'arrêt du Parc Impérial
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Vue Sud de la voie continuant vers Saint Philippe et la Madeleine -
Updated : 2010-04-30
Vue Sud de la voie continuant vers Saint Philippe et la Madeleine
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L arrêt du Parc Impérial et la sortie du tunnel du Piol -
Updated : 2010-04-30
L'arrêt du Parc Impérial et la sortie du tunnel du Piol
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Détail de la façade du Lycée du Parc Impérial -
Updated : 2010-04-30
Détail de la façade du Lycée du Parc Impérial
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Une des magnifiques résidences du Parc Impérial -
Updated : 2010-04-30
Une des magnifiques résidences du Parc Impérial
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Un autre modèle d hôtel particulier -
Updated : 2010-04-30
Un autre modèle d'hôtel particulier
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Une des grandes maisons du Parc Impérial -
Updated : 2010-04-30
Une des grandes maisons du Parc Impérial
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Updated : 2010-04-30
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Petit passage à niveau bucolique juste au sud de l arrêt du Parc Impérial -
Updated : 2010-04-30
Petit passage à niveau bucolique juste au sud de l'arrêt du Parc Impérial
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Le petit passage en impasse gardé par un simple Stop -
Updated : 2010-04-30
Le petit passage en impasse gardé par un simple Stop
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La rampe vers le tunnel de Saint Phillipe -
Updated : 2010-04-30
La rampe vers le tunnel de Saint Phillipe
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Pont en passage inférieur de l avenue du Dauphiné -
Updated : 2010-04-30
Pont en passage inférieur de l'avenue du Dauphiné
La ligne quitte le quartier russe de Nice et son Parc Impérial par le souterrain de Saint Philippe d'une longueur de 255 mètres, traverse la colline pour une courte réapparition à Saint Philippe.



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Waypoint 6 / 13 CP106 Saint Philippe N 43°42'11 E 007°14'42 00097 m
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Le passage à niveau à barrières de Saint Phillipe -
Updated : 2010-04-30
Le passage à niveau à barrières de Saint Phillipe
Véritable passage à barrières automatiques, la voie croise ici la route de Saint Pierre de Féric. L'arrêt Saint Philippe est coincé quelques mètres à l'air libre entre le tunnel Saint Philippe, à l'Est, et le Tunnel Saint Pierre, à l'ouest.
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L arrêt Saint Philippe entre les deux tunnels, ouvert officiellement en 1981 -
Updated : 2010-04-30
L'arrêt Saint Philippe entre les deux tunnels, ouvert officiellement en 1981
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Un autorail s engouffre dans le tunnel Saint Philippe -
Updated : 2010-04-30
Un autorail s'engouffre dans le tunnel Saint Philippe
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La tête ouest du tunnel Saint Philippe et le passage à niveau à barrières -
Updated : 2010-04-30
La tête ouest du tunnel Saint Philippe et le passage à niveau à barrières
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L entrée Est du tunnel de Saint Pierre -
Updated : 2010-04-30
L'entrée Est du tunnel de Saint Pierre
La ligne quitte Saint Philippe par le tunnel de Saint Pierre, d'une longueur de 630 mètres. Elle refait surface en corniche, au dessus du Boulevard de la Madeleine et suit le vallon du Magnan jusqu'à la gare de la Madeleine et le viaduc du Magnan.
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Un des deux ponts de Vérani à la sortie du tunnel de Saint Pierre -
Updated : 2010-04-30
Un des deux ponts de Vérani à la sortie du tunnel de Saint Pierre
Désormais en site propre, la voie va suivre le vallon du Magnan sur sa corniche durant 1500 mètres avec un arrêt croisement à la gare de la Madeleine.

Ici, à la sortie du tunnel de SaintPierre, la voie emprunte le pont de Vérani.
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Updated : 2010-04-30
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Second pont de Vérani au dessus du vallon de Magnan -
Updated : 2010-04-30
Second pont de Vérani au dessus du vallon de Magnan
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Le viaduc de Saint Pierre et ses trois arches -
Updated : 2010-04-30
Le viaduc de Saint Pierre et ses trois arches



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Waypoint 7 / 13 CP107 Gare de la Madeleine N 43°42'30 E 007°13'55 00061 m
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La gare de la Madeleine ouverte en 1892 -
Updated : 2010-04-30
La gare de la Madeleine ouverte en 1892
Amusement de la voie unique, il faut bien que les trains se croisent quelque part sur la ligne. La double voie de la gare de la Madeleine, posée en 1931, permet ce croisement entre les trains qui descendent vers Nice et ceux qui montent vers Digne.
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Vue Sud de la gare de la Madeleine -
Updated : 2010-04-30
Vue Sud de la gare de la Madeleine
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Updated : 2010-04-30
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La voie venant du tunnel de Saint Pierre et son aiguille de dédoublement -
Updated : 2010-04-30
La voie venant du tunnel de Saint Pierre et son aiguille de dédoublement
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Vue Nord de la ligne et l aiguille de retour à voie unique -
Updated : 2010-04-30
Vue Nord de la ligne et l'aiguille de retour à voie unique
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Vue d ensemble de la gare de la Madeleine -
Updated : 2010-04-30
Vue d'ensemble de la gare de la Madeleine
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Le petit escalier d accès à la corniche -
Updated : 2010-04-30
Le petit escalier d'accès à la corniche
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Updated : 2010-04-30
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Continuation vers le Nord en direction de Colomars -
Updated : 2010-04-30
Continuation vers le Nord en direction de Colomars
La voie va continuer sur sa corniche durant près d'un kilomètre, toujours en longeant le vallon du Magnan, avant de s'engager sur le grand viaduc du Magnan de 77 mètres.
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Le viaduc du Magnan, ouvrage à trois arches qui enjambe le boulevard -
Updated : 2010-04-30
Le viaduc du Magnan, ouvrage à trois arches qui enjambe le boulevard
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Après avoir traversé le viaduc,la voie s engage dans le tunnel de Bellet -
Updated : 2010-04-30
Après avoir traversé le viaduc,la voie s'engage dans le tunnel de Bellet
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Détail des arches du viaduc du Magnan -
Updated : 2010-04-30
Détail des arches du viaduc du Magnan
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Façade Nord du viaduc du Magnan -
Updated : 2010-04-30
Façade Nord du viaduc du Magnan
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Les deux viaducs du Magnan -
Updated : 2010-04-30
Les deux viaducs du Magnan
Le premier viaduc, et ses trois arches, supporte la ligne de chemin de fer. Au loin, un kilomètre plus au nord, on aperçoit l'autre viaduc du Magnan, mis en service en 1975, et supportant les chaussées de l'autoroute A8 dans son contournement de Nice.

Entre les deux viaducs, le quartier de la Cité Arménienne de Nice. En1924, le Baron de Howsen, propriétaire du terrain, vend aux réfugiés arméniens des lot à des prix d'achat très modiques. Ce choix permettra au plus grand nombre d'accéder à la propriété et de fonder rapidement une cité arménienne dotée d'une école et d'une église spécifiques.
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Updated : 2010-04-30
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Sympathique maison dans le vallon du Magnan, au pied du viaduc -
Updated : 2010-04-30
Sympathique maison dans le vallon du Magnan, au pied du viaduc
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Le Magnan, prodigieuse rivière qui se jette dans la Méditerranée -
Updated : 2010-04-30
Le Magnan, prodigieuse rivière qui se jette dans la Méditerranée
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Updated : 2010-04-30
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Le viaduc du Magnan caché dans son écrin d arbres -
Updated : 2010-04-30
Le viaduc du Magnan caché dans son écrin d'arbres
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Vue Est sur le passage supérieur du viaduc du Magnan long de 70m -
Updated : 2010-04-30
Vue Est sur le passage supérieur du viaduc du Magnan long de 70m
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La tête Est du grand tunnel de Bellet -
Updated : 2010-04-30
La tête Est du grand tunnel de Bellet
D'une longueur de 950 mètres, ce grand souterrain relie le tranquille vallon du Magnan à la grouillante plaine du Var. En sortie de tunnel, la voie longe le Parc d'Activités Logistiques de la Côte d'Azur, un grand complexe d'entrepôts qui a remplacé l'ancien parc d'attraction de Zygofolis ouvert en 1987 et fermé en 1991.

Passant devant l'ancienne carrière à ciel ouvert, sur la colline de Crémat, elle descend ensuite vers la gare de Saint Isidore, puis la gare de Lingostière pour enfin rejoindre son profil le long du Var.
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Entrée du tunnel de Bellet et la sortie un kilomètre plus loin -
Updated : 2010-04-30
Entrée du tunnel de Bellet et la sortie un kilomètre plus loin
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Le pont qui longe l ancienne carrière -
Updated : 2010-04-30
Le pont qui longe l'ancienne carrière
Après la sortie du tunnel de Bellet, les rails suivent un site très protégé et inaccessible jusqu'à la gare du PAL, ancienne gare du parc d'attraction Zygofolis.

On retrouve la trace du train sur ce pont qui longe l'ancienne carrière à ciel ouvert de Crémat.
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Entrée de l ancienne carrière de Crémat, un grand territoire sans affectation -
Updated : 2010-04-30
Entrée de l'ancienne carrière de Crémat, un grand territoire sans affectation
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Updated : 2010-04-30



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Waypoint 8 / 13 CP108 Arrêt de Saint Isidore N 43°42'46 E 007°11'45 00055 m
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Gare de Saint Isidore -
Updated : 2010-04-30
Gare de Saint Isidore
Si vous aimez les petites gares pittoresques, vous êtes servis ici avec cet arrêt datant de 1892, assis sur sa corniche, accessible par une route, vieux chemin de Crémat presque en impasse, ou par son escalier à la limite de l'invisible.

Ajoutez une étonnante collection de cactées et un passage à niveau à barrières réformées par le temps et la rouille, et vous aurez votre bonheur.

Et pourtant, cette gare est belle et bien en service et dessert le quartier de Saint isidore, entre Parc d'Activité, Autoroute A8 et centre commercial.
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Le petit escalier d accès au quai et quelques cactées -
Updated : 2010-04-30
Le petit escalier d'accès au quai et quelques cactées
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Vue Nord du quai et de la voie vers Lingostière -
Updated : 2010-04-30
Vue Nord du quai et de la voie vers Lingostière
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Vue Sud de la voie venant de Nice -
Updated : 2010-04-30
Vue Sud de la voie venant de Nice
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La collection de cactée et la vue sur la plaine du Var -
Updated : 2010-04-30
La collection de cactée et la vue sur la plaine du Var
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De gauche à droite, le vieux chemin, les piquants, le passage à niveau -
Updated : 2010-04-30
De gauche à droite, le vieux chemin, les piquants, le passage à niveau
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Le magnifique passage à niveau dont les barrières sont figées dans le temps -
Updated : 2010-04-30
Le magnifique passage à niveau dont les barrières sont figées dans le temps
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Le Vieux Chemin de Crémat traverse la voie -
Updated : 2010-04-30
Le Vieux Chemin de Crémat traverse la voie
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Le passage à niveau et la gare de Saint Isidore -
Updated : 2010-04-30
Le passage à niveau et la gare de Saint Isidore
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La ligne file en site propre vers Lingsotière traversant la route sur ce pont -
Updated : 2010-04-30
La ligne file en site propre vers Lingsotière traversant la route sur ce pont
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Vue Sud du site propre en voie unique entre Saint Isidore et Lingostière -
Updated : 2010-04-30
Vue Sud du site propre en voie unique entre Saint Isidore et Lingostière
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Vue Nord de la voie et du passage inférieur de la route -
Updated : 2010-04-30
Vue Nord de la voie et du passage inférieur de la route
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A gauche, l ancienne centrale électrique de Lingostière -
Updated : 2010-04-30
A gauche, l'ancienne centrale électrique de Lingostière
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Ultime descente vers la gare de Lingostière -
Updated : 2010-04-30
Ultime descente vers la gare de Lingostière



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Waypoint 9 / 13 CP109 Gare de Lingostière N 43°43'14 E 007°11'18 00036 m
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La Gare de Lingostière -
Updated : 2010-04-30
La Gare de Lingostière
L'ancienne et pittoresque gare, ouverte en 1892, a aujourd'hui disparu.

Un important embranchement est construit en 1924 pour alimenter en charbon l'imposante centrale electrique thermique voisine jusqu'en 1954.

La gare subit un grand réaménagement en 1975 et profite de l'installation de l'atelier technique.
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Updated : 2010-04-30
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Une des voies d accès aux ateliers et le passage à niveau -
Updated : 2010-04-30
Une des voies d'accès aux ateliers et le passage à niveau
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Voie en sortie Nord de l atelier -
Updated : 2010-04-30
Voie en sortie Nord de l'atelier
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L AMP 800, nouvel autorail dont la mise en service est retardée en 2011 -
Updated : 2010-04-30
L'AMP 800, nouvel autorail dont la mise en service est retardée en 2011
Dans l'atelier de Lingostière, le nouvel autorail articulé à deux caisses, AMP 800, construit par l?entreprise CFD, est en cours de finition. Plus spatieux et plus confortable, ce matériel est dérivé des autorails AMG 800 des Chemins de Fer Corses.

Quatre rames sont prévues afin d'augmenter la capacité de transport de 60%. Chaque rame a une longueur de 40 mètres pour 109 places assises en salle climatisée, panoramique et partiellement surélevée.

Prévues pour circuler en Juin 2010, ces autorails ont nécessité une révision du système de freinage pour une adaptation aux spcécificités de la ligne. Malgré le travail des ingénieurs, l'autorisation de transporter des passagers n'a toujours pas été accordée.

Une éclaircie administrative autorisant l'exploitation de ces nouvelles rames est prévue pour avril 2011.
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AMP 800 en cours de finition à l atelier de Lingostière -
Updated : 2010-04-30
AMP 800 en cours de finition à l'atelier de Lingostière
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Updated : 2010-04-30
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Le matériel de contrôle de voies garé dans l atelier -
Updated : 2010-04-30
Le matériel de contrôle de voies garé dans l'atelier
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La Bourreuse Niveleuse construite par l entreprise suisse Matisa -
Updated : 2010-04-30
La Bourreuse Niveleuse construite par l'entreprise suisse Matisa
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Remorque Billard -
Updated : 2010-04-30
Remorque Billard
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Le quai central voyageurs -
Updated : 2010-04-30
Le quai central voyageurs
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Updated : 2010-04-30
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Wagon couvert série G208 de 1911 -
Updated : 2010-04-30
Wagon couvert série G208 de 1911
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Updated : 2010-04-30
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Plaque tournante pour la manutention des essieux -
Updated : 2010-04-30
Plaque tournante pour la manutention des essieux
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Updated : 2010-04-30
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Wagon plat à ridelles Série V de Desouches & David de 1892 -
Updated : 2010-04-30
Wagon plat à ridelles Série V de Desouches & David de 1892
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 Locomotive Brissonneau et Lotz modèle T62 -
Updated : 2010-04-30
Locomotive Brissonneau et Lotz modèle T62
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Détail de l attelage du matériel des Chemins de Fer de Provence -
Updated : 2010-04-30
Détail de l'attelage du matériel des Chemins de Fer de Provence
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Les voies de sortie Sud Est de l atelier de Lingostière -
Updated : 2010-04-30
Les voies de sortie Sud Est de l'atelier de Lingostière
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Locomotive Henschell  BB1200 -
Updated : 2010-04-30
Locomotive Henschell BB1200
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Wagon ballast F261 -
Updated : 2010-04-30
Wagon ballast F261
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Vue Nord Ouest de la gare de Lingostière -
Updated : 2010-04-30
Vue Nord Ouest de la gare de Lingostière
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Updated : 2010-04-30
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L autorail quitte Lingostière sur la voie d évitement et descend vers Nice Ville -
Updated : 2010-04-30
L'autorail quitte Lingostière sur la voie d'évitement et descend vers Nice Ville
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Updated : 2010-04-30
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Updated : 2010-04-30
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Updated : 2010-04-30
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Vue Est de la ligne venant de Nice et Saint Isidore -
Updated : 2010-04-30
Vue Est de la ligne venant de Nice et Saint Isidore
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Voies d accès aux ateliers, voies de remise et voies d exploitation -
Updated : 2010-04-30
Voies d'accès aux ateliers, voies de remise et voies d'exploitation
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Plaque CFD Industrie - Compagnie de Chemins de Fer Départementaux -
Updated : 2010-04-30
Plaque CFD Industrie - Compagnie de Chemins de Fer Départementaux
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Après le passage à niveau, la ligne passe sous la route de Digne -
Updated : 2010-04-30
Après le passage à niveau, la ligne passe sous la route de Digne
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Deux voies de remise à gauche et la voie d exploitation à droite -
Updated : 2010-04-30
Deux voies de remise à gauche et la voie d'exploitation à droite
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Un extraordinaire musée de la brocante ferroviaire garé sur les voies de remise -
Updated : 2010-04-30
Un extraordinaire musée de la brocante ferroviaire garé sur les voies de remise
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Updated : 2010-04-30
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Le Locotracteur 51 immobilisé depuis 1990 -
Updated : 2010-04-30
Le Locotracteur 51 immobilisé depuis 1990
Créé par la CFD, Compagnie de Chemins de Fers Départementaux, le tracteur diesel est affecté à Nice fin 1948. Peint en vert, il assure les manoeuvres à Nice Ville entre les Chemins de Fer de Provence et la SNCF dont les voies étaient reliées à l'époque.

En 1978, il est affecté à Lingostière et repeint dans sa couleur définitive.

En panne, il termine sa carrière en 1990.
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Le Locotracteur 51 en tête de son train musée ferroviaire -
Updated : 2010-04-30
Le Locotracteur 51 en tête de son train musée ferroviaire
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Poste de commande du Loco 51 -
Updated : 2010-04-30
Poste de commande du Loco 51
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Updated : 2010-04-30
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Updated : 2010-04-30
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Passage de la voie sous la Route de Digne -
Updated : 2010-04-30
Passage de la voie sous la Route de Digne
A l'origine, la voie traversait la route par un passage à niveau où les automobilistes devaient parfois patienter fort longtemps lorsque deux trains devaient se croiser en Gare de Lingostière.

Un passage supérieur de la route met fin à ce problème en 1964.



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Waypoint 10 / 13 CP110 Colomars La Manda N 43°45'35 E 007°12'02 00063 m
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La station de Colomars - La Manda, mise en service en 1968 -
Updated : 2010-04-30
La station de Colomars - La Manda, mise en service en 1968
Colomars est une gare qui a la bougeotte. Son emplacement original se trouvait cent mètres à l'Est, en tête de la bifurcation de la ligne vers Vence et Draguignan. Les bâtiments sont toujours en état et sont décrits plus loin.

Le second emplacement se reconnaît dans un abri fantôme cent mètres plus au sud.

Enfin, cette station, ouverte depuis 1968, se trouve au droit du pont de la Manda qui donne accès à la rive droite du Var et à la zone industrielle de Carros.
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Ancienne bifurcation Colomars -
Updated : 2010-04-30
Ancienne bifurcation Colomars
A l'origine, la voie montait vers la Gare de Colomars en traversant la route. Sur cette image prise vers le sud, l'ancienne voie partait vers la gauche. La déviation actuelle, vue à droite, est mise en service en 1962 et supprime le passage à niveau.
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Construction de la bifurcation de Colomars -
Updated : 1962-05-18
Document sous copyright du Conservateur © Archives Départementales du 06 * Emplacement Original
Construction de la bifurcation de Colomars
Sur ce document des Archives Départementales des Alpes Maritimes, on observe la nouvelle voie qui suit la rive du var sur le nouvel enrochement à gauche.

Au centre, la voie qui a été desafectée en 1962.

Au fond, on distingue le Pont de la Manda.
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Ancien accès vers la Gare de Colomars -
Updated : 2010-04-30
Ancien accès vers la Gare de Colomars
Sur cette vue prise vers le nord, on voit l'ancien passage de la voie tout à droite. Le bâtiment rouge aperçu au fond est l'ancienne gare, parfaitement conservée.

Tout à gauche, on devine la voie actuelle, mise en service en 1962.
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Ancienne et nouvelle voie à Colomars -
Updated : 1962-05-18
Document sous copyright du Conservateur © Archives Départementales du 06 * Emplacement Original
Ancienne et nouvelle voie à Colomars
Sur ce document des Archives Départementales des Alpes Maritimes de 1962, on voit les travaux de la nouvelle voie en bordure du Var sur la gauche.

Sur la droite, on observe l'ancienne voie, le passage à niveau, puis le parcours vers la Gare de Colomars.
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La voie vers la Gare de Colomars a été remplacée par une route étroite -
Updated : 2010-04-30
La voie vers la Gare de Colomars a été remplacée par une route étroite
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Presque telle qu à l origine, Colomars Station -
Updated : 2010-04-30
Presque telle qu'à l'origine, Colomars Station
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Ouverte en 1892, la Gare de Colomars telle qu elle apparaît en 2010 -
Updated : 2010-04-30
Ouverte en 1892, la Gare de Colomars telle qu'elle apparaît en 2010
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Reconstitution virtuelle des voies en Gare de Colomars -
Updated : 2010-04-30
Reconstitution virtuelle des voies en Gare de Colomars
Pour les besoins de la photo, et pour faire d'époque, nous avons posé deux voies afin de rendre plus fidèlement l'atmosphère du début du 20e siècle.

En 1900, la station possédait, outre ces deux voies, d'autres voies de garage et de triage sur la grande esplanade à droite.

Un peu plus au nord, les voies se séparaient. L'une franchissait la nationale et passait au dessus du Pont de la Manda pour rejoindre Grasse, Draguignan et Meyrargues.L'autre continuait plein nord, par le tunnel de Vallade, vers Saint Martin du Var et Digne.

Depuis 1962, la voie passe désormais le long du Var et la gare en activité se trouve au passage à niveau près du Pont de la Manda.
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Reconstitution virtuelle de la Gare de Colomars et de ses voies -
Updated : 2010-04-30
Reconstitution virtuelle de la Gare de Colomars et de ses voies
Pour faire plus vrai, nous avons tiré quelques wagons devant l'ancienne Gare de Colomars, aujourd'hui transformée en restaurant.
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Le quai de la gare et la route qui a recouvert le passage des voies -
Updated : 2010-04-30
Le quai de la gare et la route qui a recouvert le passage des voies
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Situation au Nord de la Gare de Colomars -
Updated : 2010-04-30
Situation au Nord de la Gare de Colomars
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Façade Ouest de la Gare de Colomars et le restaurant au fond -
Updated : 2010-04-30
Façade Ouest de la Gare de Colomars et le restaurant au fond
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Position de l embranchement Ouest et Nord -
Updated : 2010-04-30
Position de l'embranchement Ouest et Nord
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Ancien embranchement vers Grasse Reconstitution virtuelle -
Updated : 2010-04-30
Ancien embranchement vers Grasse Reconstitution virtuelle
Au Nord de la Gare de Colomars, la voie se séparait. Plein Nord, la ligne empruntait le tunnel de Vallade puis suivait à nouveu la rive du Var.

Sur la gauche, la voie partait vers l'Ouest, passait au dessus de la route nationale et franchissaitle Var en passage supérieur du Pont de la Manda. Elle montait ensuite vers Vence.
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Cheminement Nord vers le tunnel de Vallade d une longueur de 50 mètres -
Updated : 2010-04-30
Cheminement Nord vers le tunnel de Vallade d'une longueur de 50 mètres
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La tête Sud du tunnel de Vallade -
Updated : 2010-04-30
La tête Sud du tunnel de Vallade
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Embranchement de Colomars La Manda -
Updated : 2010-06-09
Embranchement de Colomars La Manda
En (A) l'ancienne gare de Colomars est située au Sud de la boucle. L'ancienne ligne vers Vence et Draguignan empruntait le Pont de la Manda au point (B), à l'emplacement de l'arrêt actuel. La ligne vers Digne continuait au Nord pour pénétrer dans le cours tunnel de Vallade en (C).
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 -
Updated : 2010-04-30
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Plongée vers le pont de la Manda en direction de Saint Jeannet et de Vence -
Updated : 2010-04-30
Plongée vers le pont de la Manda en direction de Saint Jeannet et de Vence
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Approche de l ancien abri de Colomars et du pont de la Manda -
Updated : 2010-04-30
Approche de l'ancien abri de Colomars et du pont de la Manda
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La voie, le lit du Var, le pont de la Manda et l abri désaffecté de Colomars  -
Updated : 2010-04-30
La voie, le lit du Var, le pont de la Manda et l'abri désaffecté de Colomars
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La plaine du Var et la chaîne alpine qui se resserre progressivement -
Updated : 2010-04-30
La plaine du Var et la chaîne alpine qui se resserre progressivement
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L ancien arrêt de Colomars mis en service en 1962 -
Updated : 2010-04-30
L'ancien arrêt de Colomars mis en service en 1962
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La vallée du Var, l arrêt de Colomars et le village de Carros -
Updated : 2010-04-30
La vallée du Var, l'arrêt de Colomars et le village de Carros
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L arrêt de Colomars désaffecté -
Updated : 2010-04-30
L'arrêt de Colomars désaffecté
Ouvert en 1962, alors que la ligne ne passe plus que le long du Var, l'arrêt de Colomars est finalement désaffecté et reporté un peu plus loin au niveau du Pont de la Manda en 1968.
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L autorail monte vers le pont de la Manda et croise l ancien abri de Colomars -
Updated : 2010-04-30
L'autorail monte vers le pont de la Manda et croise l'ancien abri de Colomars
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Updated : 2010-04-30
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La station de Colomars - La Manda en vue vers le Sud -
Updated : 2010-04-30
La station de Colomars - La Manda en vue vers le Sud
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Le passage à niveau à demi-barrières de la Manda -
Updated : 2010-04-30
Le passage à niveau à demi-barrières de la Manda
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Le pont de la Manda relie la gare de Colomars à Carros -
Updated : 2010-04-30
Le pont de la Manda relie la gare de Colomars à Carros
C'est en 1890 que cet ouvrage exceptionnel est achevé et ouvert à deux circulations. Dans la cage métallique circulent les automobiles. Au dessus, en terrasse, des rails sont encastrés pour permettre la future liaison ferroviaire depuis Colomars vers Vence puis Grasse, Draguignan et Meyrargues.


En août 1944, les bombardements alliés détruisent plusieurs ponts et viaduc du chemin de fer dont le pont de la Manda, interrompant de fait la liaison Colomars vers Grasse. Après guerre, le pont est restauré puis reconstruit en 1967 mais pour un seul usage automobile.

La desserte Meyrargues et Draguignan est entièrement desaffectée en 1950.
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Vue Sud de la plaine du Var à hauteur de la Manda -
Updated : 2010-04-30
Vue Sud de la plaine du Var à hauteur de la Manda
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La voie continue vers le Nord et Saint Martin du Var -
Updated : 2010-04-30
La voie continue vers le Nord et Saint Martin du Var



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Waypoint 11 / 13 CP111 Gare de Saint Martin du Var N 43°49'14 E 007°11'17 00109 m
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La gare de Saint Martin du Var ouverte en 1892 -
Updated : 2010-04-30
La gare de Saint Martin du Var ouverte en 1892
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On y accède par un souterrain à la Gare isolée de la ville par la route de Digne -
Updated : 2010-04-30
On y accède par un souterrain à la Gare isolée de la ville par la route de Digne
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La souterrain passe sous la route de Digne -
Updated : 2010-04-30
La souterrain passe sous la route de Digne
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Magnifique tunnel pédestre accédant aux quais de Saint Martin du Var -
Updated : 2010-04-30
Magnifique tunnel pédestre accédant aux quais de Saint Martin du Var
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Escalier remontant vers la gare de Saint Martin du Var -
Updated : 2010-04-30
Escalier remontant vers la gare de Saint Martin du Var
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Vue Nord de l accès aux voies et aux quais -
Updated : 2010-04-30
Vue Nord de l'accès aux voies et aux quais
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Les voies et le confluent de l Estéron, affluent du Var -
Updated : 2010-04-30
Les voies et le confluent de l'Estéron, affluent du Var
On distingue ici la double voie permettant le croisement des trains en Gare de Saint Martin du Var. Au second plan, on remarque le flux bleu du Var.

Plus loin, au centre, sous l'aplomb du Mont Lion et de ses 1049 mètres, se profile la vallée de l'Estéron, la rivière qui se jette ici dans le Var.
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Situation au Nord de la Gare de Saint Martin du Var -
Updated : 2010-04-30
Situation au Nord de la Gare de Saint Martin du Var
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La gare vue depuis le quai voyageurs -
Updated : 2010-04-30
La gare vue depuis le quai voyageurs
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 -
Updated : 2010-04-30
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Vue sud en Garde de Saint Martin du Var et la double voie d évitement -
Updated : 2010-04-30
Vue sud en Garde de Saint Martin du Var et la double voie d'évitement
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Vue Nord, le quai voyageurs, les deux voies d exploitation et la voie de remise -
Updated : 2010-04-30
Vue Nord, le quai voyageurs, les deux voies d'exploitation et la voie de remise
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 -
Updated : 2010-04-30
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L ancien quai marchandise et la voie servant de remise -
Updated : 2010-04-30
L'ancien quai marchandise et la voie servant de remise



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Waypoint 12 / 13 CP112 Pont Charles Albert N 43°50'15 E 007°11'38 00119 m
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La halte désaffectée du Pont Charles Albert -
Updated : 2010-04-30
La halte désaffectée du Pont Charles Albert
Ouverte en 1892, cette halte est détruite en 1944 par un bombardement et remplacée par un simple abri qui sera ensuite désaffecté.
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Magnifique Vue Nord au Pont Charles Albert -
Updated : 2010-04-30
Magnifique Vue Nord au Pont Charles Albert
A gauche le Pont Charles Albert permet de rejoindre les rives de l'Estéron. Deux pics dominent à gauche le village de Bonson, à droite le village de Le Chaudan.
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Vue Sud de la voie venant de Colomars. A droite, le Sommet du Broc à 895m -
Updated : 2010-04-30
Vue Sud de la voie venant de Colomars. A droite, le Sommet du Broc à 895m
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Le passage à niveau du pont Charles Albert protégé par un simple Stop -
Updated : 2010-04-30
Le passage à niveau du pont Charles Albert protégé par un simple Stop
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L autorail s engage avec prudence sur ce passage non protégé -
Updated : 2010-04-30
L'autorail s'engage avec prudence sur ce passage non protégé
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Le pont Charles Albert -
Updated : 2010-04-30
Le pont Charles Albert
C'est à l'initiative de Charles-Albert de Sardaigne, devenu roi deSardaigne en 1831, que le pont suspendu original fut construit de 1848 à 1852 pour joindre la rive gauche du Var à la rivière de l'Estéron.
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Le pont suspendu Charles Albert -
Updated : 1870-01-01
Document sous copyright du Conservateur © BNF Gallica * Emplacement Original
Le pont suspendu Charles Albert
Ce document, conservé par la BNF Gallica, montre le pont Charles Albert original, dans sa version suspendue, reliant la rive gauche du Var à la vallée de l'Estéron.

Sur la droite, on distingue l'antique chemin de fer à voie large qui reliait les Baus Rous à l'embouchure du Var au moyen d'une cariole tirée par des chevaux à la montée, et descendant selon la déclivité naturelle, au retour.
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Une des deux cimenteries désaffectées de Baus Roux -
Updated : 2010-04-30
Une des deux cimenteries désaffectées de Baus Roux
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La petite maison dans la prairie -
Updated : 2010-04-30
La petite maison dans la prairie
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Le train s engage dans les Gorges de la Mescla vers Plan du Var -
Updated : 2010-04-30
Le train s'engage dans les Gorges de la Mescla vers Plan du Var
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Vue Nord du Var vers Plan du Var et les Gorges de la Mescla -
Updated : 2010-04-30
Vue Nord du Var vers Plan du Var et les Gorges de la Mescla
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Ancien arrêt désaffecté de Baus Roux  -
Updated : 2010-04-30
Ancien arrêt désaffecté de Baus Roux
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L arrêt de Baus Roux -
Updated : 2010-04-30
L'arrêt de Baus Roux
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Le train vien de traverser le passage à niveau à demi-barrières de Baus Roux -
Updated : 2010-04-30
Le train vien de traverser le passage à niveau à demi-barrières de Baus Roux
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Vue Nord du passage à niveau de Baus Roux et les Gorges de la Mescla -
Updated : 2010-04-30
Vue Nord du passage à niveau de Baus Roux et les Gorges de la Mescla
C'est ici que la voie rapide venant de la Mescla, depuis le confluent du Var et de la Tinée, après avoir traversé plusieurs massifs par des tunnels, rejoint la route du bord du Var.

Sur la droite, on distingue l'actuel arrêt en activité de Baus Roux. En haut à gauche, domine le village de Bonson.

En 1860, l'antique chemin de rail, ancêtre de l'actuel chemin de fer, et fait d'une voie branlante, d'un chariot et d'un cheval, partait de Baou Rous pour descendre par la pente naturelle le long de l'endiguement du Var.
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Vue Sud du passage à niveau de Baus Roux -
Updated : 2010-04-30
Vue Sud du passage à niveau de Baus Roux
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Cimenterie désaffectée d Alexandre Durandy à Baus Roux -
Updated : 2010-04-30
Cimenterie désaffectée d'Alexandre Durandy à Baus Roux
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Vue Nord de la route vers Plan du Var -
Updated : 2010-04-30
Vue Nord de la route vers Plan du Var



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Waypoint 13 / 13 CP113 Gare de la Vésubie Plan du Var N 43°51'27 E 007°11'48 00143 m
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Gare La Vésubie Plan du Var -
Updated : 2010-04-30
Gare La Vésubie Plan du Var
Ouverte en 1892, cette gare dessert Plan du Var, au confluent de la Vésubie et du Var.

En 1929, elle reçoit l'exploitation des tramways desservant Saint Martin Vesubie dont le service sera supprimé en 1929.

Elle gère également la liaison vers l'usine electrique du Gabre, dont la déviation 100 mètres plus au sud, traverse le pont metallique et rejoint la centrale sur la rive droite du var.
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Le pont métallique reliant le quartier du Gabre en rive droite du Var -
Updated : 2010-04-30
Le pont métallique reliant le quartier du Gabre en rive droite du Var
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Le pont métallique reliant l usine électrique du Gabre -
Updated : 2010-04-30
Le pont métallique reliant l'usine électrique du Gabre
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Détail de la cage métallique du pont du Gabre -
Updated : 2010-04-30
Détail de la cage métallique du pont du Gabre
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Vue Nord sur les eaux du Var depuis le pont métallique du Gabre -
Updated : 2010-04-30
Vue Nord sur les eaux du Var depuis le pont métallique du Gabre
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Usine EDF ancienne Sté Niçoise d electrochimie -
Updated : 2010-04-30
Usine EDF ancienne Sté Niçoise d'electrochimie
La Société Niçoise d'Electrochimie est fondée en 1900 par l'ingénieur Alexandre Durandy, neveu de Joseph Durandy, ingénieur à la ville de Nice. La passerelle de bois qui relie l'usine à la rive gauche du Var est emportée par les eaux en 1901 et remplacée par le pont métallique actuel.
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Les rails reliant l usine au réseau du chemin de fer sont encore en place -
Updated : 2010-04-30
Les rails reliant l'usine au réseau du chemin de fer sont encore en place
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Face Nord du pont métallique du Gabre -
Updated : 2010-04-30
Face Nord du pont métallique du Gabre
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Pont et usine du Gabre - Brige and electro factory of the Gabre
Updated : 2007-07-14
Document sous copyright du Conservateur © Eric Coffinet Wiki * Emplacement Original
Pont et usine du Gabre
Brige and electro factory of the Gabre
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Emplacement de l embranchement vers le Gabre déposé en 1975 -
Updated : 2010-04-30
Emplacement de l'embranchement vers le Gabre déposé en 1975
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Détail de la voie de service vers l usine électrique du Gabre -
Updated : 2010-04-30
Détail de la voie de service vers l'usine électrique du Gabre
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Situation au Sud de la Gare de Plan du Var La Vésubie -
Updated : 2010-04-30
Situation au Sud de la Gare de Plan du Var La Vésubie
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Vue Sud des voies d évitement de la Vésubie -
Updated : 2010-04-30
Vue Sud des voies d'évitement de la Vésubie
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Le bâtiment de la gare au coeur du village de Plan du Var -
Updated : 2010-04-30
Le bâtiment de la gare au coeur du village de Plan du Var
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Voie de remise et voie d exploitation -
Updated : 2010-04-30
Voie de remise et voie d'exploitation
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Le quai voyageur et les trois voies dirigées vers la Tinée au Nord -
Updated : 2010-04-30
Le quai voyageur et les trois voies dirigées vers la Tinée au Nord
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Updated : 2010-04-30
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Situation au Nord de la Gare de La Vésubie -
Updated : 2010-04-30
Situation au Nord de la Gare de La Vésubie
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Vue Nord des voies vers les Gorges de la Mescla -
Updated : 2010-04-30
Vue Nord des voies vers les Gorges de la Mescla
Les trois voies se résolvent en voie unique pour suivre le cheminement sinueux du Var, passer le confluent de la Vésubie et se diriger vers la Tinée.

Sur la droite, on distingue les anciens bâtiments des Tramways de Saint Martin Vésubie aujourd'hui réaffectés.

Formule 4
La liberté n'est pas un simple mot : elle est difficile et coûteuse sitemap